“信号员，室外道岔目前已调试完毕，可以试排进路。”
“收到！”
2月22日18时，随着最后一台电动道岔转辙机调试成功，防城港码头第一调车场计算机联锁改造工程顺利完成，计算机联锁系统正式开通试运行，排进路时间由原来的5分钟缩短到15秒，铁路运输的安全性、可靠性和便捷性得到进一步提高。
自动化让 “铁路快通”
铁路信号工正在调试道岔杆件，准备链接转辙机
在信号楼内，当班的信号员正在布置火车进路作业，“现在调车场上再也看不到扳道员忙碌的身影了，‘数字化’解放了人工扳道，实现了智能遥控，既提升效率又增强安全性，可以说是一举两得！”铁路运输作业部信号员丁蘅正在计算机联锁系统操作台前“指点江山”。
只见她按钮一按，道岔就自动联锁了，她介绍说，虽然工作繁忙，但她更有信心了。现在新上线的智控平台一定程度上提升了工作效率，确保忙中有序。
计算机联锁系统是港内铁路运行的“大脑”，是铁路高效行车不可缺少的保障装备，作为铁路调车场的控制中枢，能集中控制港内铁路线路的信号、道岔和轨道区段等基本信号设备，
目前防城港码头第一调车场共有股道11条，道岔35组，日均装卸车能力600车。此前，火车进路分别由南北头各2名扳道员配合人工扳道方式开通，平均每排一条进路需要5分钟，效率低，安全隐患大，难以满足日益繁忙的行车需求。
该系统投入使用后，只需一名信号员在控制台前操作系统即可改变道岔方向，调车作业效率大幅提高，设备故障发生率得到有效控制，进一步确保火车作业有序、安全、高效进行。
数字化赋能 铁路发运
在全国港口协会铁道分会年度到发量排行中，2015年至2022年，防城港铁路运输量位列前三，计算机联锁系统的投入使用，将进一步提升防城港码头铁路集疏运能力
2022年，防城港码头火车卸车量完成709.5万吨，超额完成600万吨的年度卸车任务；2023年2月12日，防城港码头单日装卸量达2911车，其中装车2225车，均创历史新高。
防城港港区铁路相关工作也正在稳步推进，不断加速铁路作业的“数字化”转型。截至目前，铁路第一调车场顺利完成计算机联锁改造，第二调车场（新八道口以内）已覆盖信联闭建设，港区内主要铁路全面实现“智能扳道”，大幅度缩短火车进路排列时间，减少人为因素制约，在提高作业安全性的同时进一步提高机车的通过率。
2022年底，随着第二调车场STP无线调车监控系统正式投入使用，防城港港区实现了调车作业的安全闭环卡控，提高了安全防范监控能力。目前正在全面建设道口集控III期、铁路道岔综合监测系统等，实现道岔各项数据实时监测和异常预警，进一步推动“远程集控、无人值守、减人提效”目标的实现。